近日，在红牛环赛道完成最后一轮自由练习测试的贝尔曼交出了单圈榜头名的成绩单，这位年轻的方程式赛车手在贝尔曼奥地利大奖赛开赛前展现出的竞技状态远超外界预期，从车队调校反馈到个人赛道适配度都达到了赛季至今的峰值，明确释放出要冲击本站最高领奖台的信号。
自由练习阶段数据印证状态优势
刚刚结束的两场自由练习赛里，贝尔曼在总计48圈的有效测试中，最快圈速比第二名的老牌车手快出0.217秒，这个差距在红牛环这种高速中长直道占比极高的赛道上，已经属于非常明显的优势区间。
和前几站比赛他总在练习赛排名前五徘徊的表现不同，本站贝尔曼在轮胎损耗控制上的进步格外突出，软胎长距离测试时，他连续12圈的圈速波动都没有超过0.05秒，澳客官方网这种稳定性甚至超过了他所在车队的一号车手。不少观赛的行业评论员都表示，很少能看到贝尔曼在练习阶段就拿出这么松弛又精准的驾驶状态，显然他为本站赛事做了相当充分的准备。
赛道适配度成为冲冠核心底气
作为F2赛事的经典分站，奥地利大奖赛的红牛环赛道对车手的重刹入弯精度、高速弯走线判断要求极高，不少擅长街道赛的车手在这里都会出现明显的状态下滑，甚至连续出现走线失误冲出赛道的情况。
贝尔曼在奥地利大奖赛自由练习阶段斩获单圈头名，绝佳状态助力他全力冲击本站赛事冠军
贝尔曼此前两个赛季在奥地利分站的最好成绩是第三名，过去两年他一直都在针对这条赛道的特点调整自己的驾驶习惯，今年休赛期他专门抽出三周时间，在模拟器上累计完成了超过300圈的红牛环赛道模拟测试，把每一个弯角的刹车点、油门开度都打磨到了最适配自己的程度。
根据车队工程师透露的信息，本站车队为贝尔曼的赛车调整了尾翼倾角，在不损失直道尾速的前提下提升了高速弯的下压力表现，这套调校完全贴合贝尔曼的驾驶风格，也让他在过3号和7号两个连续高速弯的时候，不用再像之前那样刻意收油减速，单圈能直接省出接近0.3秒的时间。
本站竞争格局暗藏变数
目前积分榜上排名前四的车手之间的分差都没有超过30分，贝尔曼当前排在积分榜第二位，如果能在贝尔曼奥地利大奖赛拿到正赛冠军加最快圈的全部积分，他就能直接反超榜首车手登上积分第一的位置，澳客为后续冲击年度总冠军打下坚实基础。
不过他的冲冠之路也并非没有阻碍，上一站拿到冠军的车手在红牛环赛道的历史战绩同样出色，而且对方的车队在本站带来的引擎升级幅度不小，直道尾速数据甚至比贝尔曼的赛车还要快上每小时3公里，很可能会在长直道的尾流超车环节给贝尔曼制造不小的麻烦。
不少车迷已经在官方社交平台留言，提醒贝尔曼要注意起步阶段的卡位，红牛环赛道一号弯前的直道距离很短，起步位置的优势很容易在第一圈就形成排名差距，之前多个赛季都出现过领跑的车手在一号弯被追尾退赛的意外情况，稳字当头才是他本站冲冠的核心前提。
车队后勤保障全力托举冲冠目标
为了配合贝尔曼本站的冲冠计划，车队特意安排了他的专属工程师团队全程跟进，甚至把原本分配给二号车手的一套全新升级的动力单元调配给了贝尔曼使用，尽可能排除所有可能影响他发挥的硬件隐患。
贝尔曼自己在练习赛结束后的采访中也表示，现在他的身体状态和心理状态都处在最佳水平，过去一周他都按照体能师制定的计划完成了高原适应性训练，毕竟红牛环赛道海拔超过700米，对车手的心肺负荷比平原赛道要高出不少，充足的体能储备能让他在正赛后半段依然保持精准的操作。
从目前的预热热度来看，贝尔曼奥地利大奖赛的正赛门票已经售出了9成以上，不少专程赶来的车迷都穿着印有贝尔曼名字的应援服，守在维修区出口等着看他驶上赛道的瞬间，所有人都在期待这位势头正盛的年轻车手，能在本站赛事里如愿捧起属于自己的冠军奖杯。
